人力移動による速度 ― 2007年03月04日 01時10分
「人力による移動は遅い」
人はそう考えがちだが、この考えは場合によって間違っている。実際、トップレベルのマラソン選手がどれくらいの速度で走っているか認識している人はどれくらいいるだろう。男子世界記録は約 2時間10分。その時間で 42.195 km 走るわけだ。大雑把な計算をすれば平均時速 20 km/h くらいにはなる。最高ではなく平均ということに留意していただきたい。すなわち一時間走れば 20 km も自分の足で移動している人たちなのだ。この数字を冷静に考えればどれくらい凄い数字であるかがわかってくる。都市部で車を使って移動すると平均時速 20 km/h はおそらく運がいいときの時速だ。実際にはもう少し遅い値になるだろう。信号もあれば渋滞もあるし、右左折する車やら邪魔な車に行く手を阻まれることもあるので、いくら瞬間で 50 km/h 出ていようが次の瞬間に目前の信号が赤であればブレーキをかけなければならない。燃料とブレーキパッドの無駄遣いに終る。移動手段として考えれば最高速度よりも平均速度が重要になる。そういう点ではマラソン選手は車より速いことになる。
距離も凄い。自分の家を起点にして 42 km がどれくらいか調べてみるといい。かなり遠いことがわかるだろう。大都市近郊に住んでいて、大都市圏に通勤しているという人であれば、一日の移動距離がそれくらいという人も多いかもしれない。
ただ、マラソン選手の記録は一般的に信号待ちも進路妨害もないベストの記録である。したがって公式記録がそのまま一般道路で適用できるわけでもなく、規制されていない公道を走れば信号にもひっかかるだろうし、渋滞は無関係としても踏切だの交叉点だのでは周囲に注意しなければならない。仮にその場合の平均時速が 15 km/h だとするとそれでも車と同等ということになる。侮ってはいけないし、環境負荷という面で考えればこれ以上クリーンな移動手段は何もない。それで車と同等の平均速度が出せるのだ。
その要領でいくつかの種目についてトップレベルの平均時速を計算してみた。
100 m 走: 36 km/h
1500 m 走: 25 km/h
50 km 競歩: 14 km/h
ツール・ド・フランス: 40 km/h
トライアスロン（ショート）
水泳: 4.5 km/h
自転車: 40 km/h
マラソン: 20 km/h
100 m 走は短距離なので彼らは駅まで走るという程度の実用性しか持ち合せていないにしても 35 km/h くらいの速度で走っているわけだ。自転車でもそんな速度はなかなか出せるものではない。街でいきなりそんな速度で走る人を見たら腰を抜かすだろうという速さだ。人とぶつかっても人身事故になるだろう。
ツール・ド・フランスは約 3000 km の距離、高低差 2000 m というとんでもないコースを走る自転車レースであるが、これはチームで走るので他人の後ろを走って体力を消耗しないなどのテクニックが使われたりもするらしい。したがって自力ばかりとは限らない。それでもすべては人力で、これだけの高低差がありながら全区間の平均速度が 40 km/h もある。くどいが「平均」速度であって「最高」速度でないことに留意されたい。車でも容易ではない。
驚くべきは競歩である。彼らは歩いて平均 14 km/h で移動する人たちだ。街でジョギングしている人より速いばかりか、駅まで、学校まで、スーパーまで走らせる普通の自転車ですら競歩より遅い。おまけに彼ら短距離用途自転車乗りには残念ながら 50 km もの距離を走る気力と体力はないだろう。
よくマラソン中継でいちびって歩道を自転車で並走している連中がいるが、彼らが次つぎと脱落していく様子を見てもマラソン選手がどれだけ速くて持久力があるかがわかるだろう。
「ママチャリでも自転車。マラソンごときに負ける筈がない」と信用していないあなた、挑戦してみませんか。ママチャリでもアシスト自転車を使ってもきっと彼らには勝てないでしょう。（アシスト自転車は 30 km 程度でバッテリが切れてしまうのだった）
人はそう考えがちだが、この考えは場合によって間違っている。実際、トップレベルのマラソン選手がどれくらいの速度で走っているか認識している人はどれくらいいるだろう。男子世界記録は約 2時間10分。その時間で 42.195 km 走るわけだ。大雑把な計算をすれば平均時速 20 km/h くらいにはなる。最高ではなく平均ということに留意していただきたい。すなわち一時間走れば 20 km も自分の足で移動している人たちなのだ。この数字を冷静に考えればどれくらい凄い数字であるかがわかってくる。都市部で車を使って移動すると平均時速 20 km/h はおそらく運がいいときの時速だ。実際にはもう少し遅い値になるだろう。信号もあれば渋滞もあるし、右左折する車やら邪魔な車に行く手を阻まれることもあるので、いくら瞬間で 50 km/h 出ていようが次の瞬間に目前の信号が赤であればブレーキをかけなければならない。燃料とブレーキパッドの無駄遣いに終る。移動手段として考えれば最高速度よりも平均速度が重要になる。そういう点ではマラソン選手は車より速いことになる。
距離も凄い。自分の家を起点にして 42 km がどれくらいか調べてみるといい。かなり遠いことがわかるだろう。大都市近郊に住んでいて、大都市圏に通勤しているという人であれば、一日の移動距離がそれくらいという人も多いかもしれない。
ただ、マラソン選手の記録は一般的に信号待ちも進路妨害もないベストの記録である。したがって公式記録がそのまま一般道路で適用できるわけでもなく、規制されていない公道を走れば信号にもひっかかるだろうし、渋滞は無関係としても踏切だの交叉点だのでは周囲に注意しなければならない。仮にその場合の平均時速が 15 km/h だとするとそれでも車と同等ということになる。侮ってはいけないし、環境負荷という面で考えればこれ以上クリーンな移動手段は何もない。それで車と同等の平均速度が出せるのだ。
その要領でいくつかの種目についてトップレベルの平均時速を計算してみた。
100 m 走: 36 km/h
1500 m 走: 25 km/h
50 km 競歩: 14 km/h
ツール・ド・フランス: 40 km/h
トライアスロン（ショート）
水泳: 4.5 km/h
自転車: 40 km/h
マラソン: 20 km/h
100 m 走は短距離なので彼らは駅まで走るという程度の実用性しか持ち合せていないにしても 35 km/h くらいの速度で走っているわけだ。自転車でもそんな速度はなかなか出せるものではない。街でいきなりそんな速度で走る人を見たら腰を抜かすだろうという速さだ。人とぶつかっても人身事故になるだろう。
ツール・ド・フランスは約 3000 km の距離、高低差 2000 m というとんでもないコースを走る自転車レースであるが、これはチームで走るので他人の後ろを走って体力を消耗しないなどのテクニックが使われたりもするらしい。したがって自力ばかりとは限らない。それでもすべては人力で、これだけの高低差がありながら全区間の平均速度が 40 km/h もある。くどいが「平均」速度であって「最高」速度でないことに留意されたい。車でも容易ではない。
驚くべきは競歩である。彼らは歩いて平均 14 km/h で移動する人たちだ。街でジョギングしている人より速いばかりか、駅まで、学校まで、スーパーまで走らせる普通の自転車ですら競歩より遅い。おまけに彼ら短距離用途自転車乗りには残念ながら 50 km もの距離を走る気力と体力はないだろう。
よくマラソン中継でいちびって歩道を自転車で並走している連中がいるが、彼らが次つぎと脱落していく様子を見てもマラソン選手がどれだけ速くて持久力があるかがわかるだろう。
「ママチャリでも自転車。マラソンごときに負ける筈がない」と信用していないあなた、挑戦してみませんか。ママチャリでもアシスト自転車を使ってもきっと彼らには勝てないでしょう。（アシスト自転車は 30 km 程度でバッテリが切れてしまうのだった）
Daylight Saving Time ― 2007年03月14日 09時10分
所謂夏時間というやつだ。合衆国では summer time も通用するが一般的には daylight saving time と言われるらしい。Summer time はアルクや Wikipedia によれば英国式の言い方とある。で今週から合衆国ではその daylight saving time が始まった。何でも例年から三週間前倒しらしく、終了も一週間延長されるため、合計で一箇月ほど長くなる。
何でも今年の期間拡大は 2005年に決っていたらしいが、私が知ったのは先週の日経 BP の IT 関連記事であった。今の仕事は NY の事務所とやりとりすることが多いので普通なら合衆国にいる人間からアナウンスがあってもいいと思うが、何も言ってこないので「本当か」と上記の記事の URI とともにメールして確認したら、あっちはあっちで「本当ですか」と別の人間に確認のメールを投げている。
まあ呑気な感じでそれはそれでいいが、standard time が一年のうち僅か四箇月、daylight saving time が八箇月。まだ春分にもなっていない頃から秋分もとっくに過ぎ去った頃まで「夏時間」と呼ぶのはどうかと思う。いっそこっちが standard time で本来の standard time が「冬時間」と呼ばれるべき事態になっている。
同僚は「いっそ年中夏時間にすればいいのに」と言っていた。いずれそうなる日も近いかもしれない。
何でも今年の期間拡大は 2005年に決っていたらしいが、私が知ったのは先週の日経 BP の IT 関連記事であった。今の仕事は NY の事務所とやりとりすることが多いので普通なら合衆国にいる人間からアナウンスがあってもいいと思うが、何も言ってこないので「本当か」と上記の記事の URI とともにメールして確認したら、あっちはあっちで「本当ですか」と別の人間に確認のメールを投げている。
まあ呑気な感じでそれはそれでいいが、standard time が一年のうち僅か四箇月、daylight saving time が八箇月。まだ春分にもなっていない頃から秋分もとっくに過ぎ去った頃まで「夏時間」と呼ぶのはどうかと思う。いっそこっちが standard time で本来の standard time が「冬時間」と呼ばれるべき事態になっている。
同僚は「いっそ年中夏時間にすればいいのに」と言っていた。いずれそうなる日も近いかもしれない。
詳細になる世界 ― 2007年03月19日 11時29分
たまたま立ち寄ったサイトのページを眺めていたら香港の地図があった。よく見ると Google のものだ。Google マップでたまに世界中を見て回るが、以前は北米と日本くらいしか地図がなかった。それから暫くして見るとヨーロッパに地図ができていた。Google マップで香港に行くと確かに地図が入っている。それであちこち見たらオーストラリア、インド、アフリカ、ブラジルなども地図が入っていた。
すでによく知られた Google Earth だが、こちらは地球から自分の家（わが家は工事中のままになっていてまだないが）が表示できるまでズームインできるという意味でも衝撃的だった。Google マップは別の意味で衝撃的だ。確かに世界地図というようなものはあるが、都市の位置関係と都市間の主要道路や鉄道が記載されているレベルでしかない。それが Google マップだと自分の街の行きたいところの道順を詳しく調べられるレベルの詳細な地図をドラッグすれば外国にも辿り着けるのだ。日本は地図があって当り前の国だが、地図が読めるのは教育の成果だ。地図の読み方を知らなければ地図を用意しても無意味だ。まったく地図のない国というのがあるかどうかは知らないが、地図文盲ばかりの国だと現地の人にはあまり意味がないという理由で地図の少い国はあるかもしれない。あっても日本ほど詳細な地図が手軽に入手でき、それも毎年あるいはそれに近い頻度で更新される国というのはかなり珍しいような気がする。新しい道が一本載っていないだけで「この地図、古いな」という感覚は、大抵の外国人には理解できないのではないか。
というようなことで驚いているが、Google マップは国境を境に地図がなくなったりする。こちら側の様子はよくわかるのにあちら側がどうなっているのかさっぱりわからないというところが Google マップをドラッグしていると突然現れる。あるいは国境を越えると表記されている言語が突然変わるという経験もできる。これは Google マップならではの面白さかもしれない。普通、印刷物の地図は同じ言語（複数の言語が共存している場合は、満遍なくそれらの言語）で表記されている。ところが Google マップは日本からドラッグを始めても合衆国に辿り着いた頃には英語になっているし、チェコに行けばチェコ語表記になっている。日本からブラジルまでドラッグで地図を眺めることができるというのも新しい面白さだ。地球儀はくるっと回せばあっという間に一周以上するが、自分の街を詳細に見ることはできない。
しばらく待てば地図の表示される国が増えるだろうし、詳細でない国の地図は詳細になるだろう。順次詳細になるのは Google Earth でも同じだが、地図の場合は国によって地図そのものが違っていたりするので、これはこれでまた別の楽しみがある。
すでによく知られた Google Earth だが、こちらは地球から自分の家（わが家は工事中のままになっていてまだないが）が表示できるまでズームインできるという意味でも衝撃的だった。Google マップは別の意味で衝撃的だ。確かに世界地図というようなものはあるが、都市の位置関係と都市間の主要道路や鉄道が記載されているレベルでしかない。それが Google マップだと自分の街の行きたいところの道順を詳しく調べられるレベルの詳細な地図をドラッグすれば外国にも辿り着けるのだ。日本は地図があって当り前の国だが、地図が読めるのは教育の成果だ。地図の読み方を知らなければ地図を用意しても無意味だ。まったく地図のない国というのがあるかどうかは知らないが、地図文盲ばかりの国だと現地の人にはあまり意味がないという理由で地図の少い国はあるかもしれない。あっても日本ほど詳細な地図が手軽に入手でき、それも毎年あるいはそれに近い頻度で更新される国というのはかなり珍しいような気がする。新しい道が一本載っていないだけで「この地図、古いな」という感覚は、大抵の外国人には理解できないのではないか。
というようなことで驚いているが、Google マップは国境を境に地図がなくなったりする。こちら側の様子はよくわかるのにあちら側がどうなっているのかさっぱりわからないというところが Google マップをドラッグしていると突然現れる。あるいは国境を越えると表記されている言語が突然変わるという経験もできる。これは Google マップならではの面白さかもしれない。普通、印刷物の地図は同じ言語（複数の言語が共存している場合は、満遍なくそれらの言語）で表記されている。ところが Google マップは日本からドラッグを始めても合衆国に辿り着いた頃には英語になっているし、チェコに行けばチェコ語表記になっている。日本からブラジルまでドラッグで地図を眺めることができるというのも新しい面白さだ。地球儀はくるっと回せばあっという間に一周以上するが、自分の街を詳細に見ることはできない。
しばらく待てば地図の表示される国が増えるだろうし、詳細でない国の地図は詳細になるだろう。順次詳細になるのは Google Earth でも同じだが、地図の場合は国によって地図そのものが違っていたりするので、これはこれでまた別の楽しみがある。
ベルトの穴 ― 2007年03月23日 23時18分
ベルトが緩くなってきてしばらくになる。勤務先の食堂のテーブルに健康について印刷 されたものが置かれている。1 kg 痩せたらウエストが 1 cm 減るなどと書かれている。これは別の機会にも読んだか聞いたかしたような気がする。これまでのところピークから 5 kg 以上体重が減っているが 5 cm も減ったという印象がない。体重は毎日記録して数年になるが、腹回りは測定してこなかった。したがって実際にどれだけ減っているのかわからない。ただ、つい最近まで殆ど減っていないと思っていたが、どうやら減っているらしいということがベルトから読み取れる。ピーク時はもう一つ先の穴を使っていた形跡がある。最近はずっと一番手前の穴を使用しているが、それがゆるゆるになってきた。よく調べると確かに腹の脂肪が減っているようだ。
今ではベルトを締めているというより、ズボンにベルトを通す穴があるからつけているという感も強くなってきてあまり意味がないので思い切っていくらか切ることにしてみた。数センチ切ってはみたものの、あまり変化がない。仕方がないので翌日、思い切って穴二つ分ほど切ってみた。これで具合がよくなった。
これで思ったことがある。ベルトは購入すると大抵長めになっていて自分で適当な長さにする必要がある。普通は余裕をもって切るわけだが、ダイエットしたい人は思い切って一番先の穴でフィットするようにベルトを切ってしまったらどうだろう。それ以上腹が大きくなればそのベルトは使えないというところに設定するのだ。ユニクロで購入したベルトなら「次のを買えばいいや」という気になるから、そういうベルトはできればブランドものなど高いやつがいい。そのベルトに愛着があれば意地でもそれより太ろうという気にはならないだろう。それで腹回りが減ったら無駄にダイエットに金をかけることを思えばそのベルトも決して高くない筈だ。
今ではベルトを締めているというより、ズボンにベルトを通す穴があるからつけているという感も強くなってきてあまり意味がないので思い切っていくらか切ることにしてみた。数センチ切ってはみたものの、あまり変化がない。仕方がないので翌日、思い切って穴二つ分ほど切ってみた。これで具合がよくなった。
これで思ったことがある。ベルトは購入すると大抵長めになっていて自分で適当な長さにする必要がある。普通は余裕をもって切るわけだが、ダイエットしたい人は思い切って一番先の穴でフィットするようにベルトを切ってしまったらどうだろう。それ以上腹が大きくなればそのベルトは使えないというところに設定するのだ。ユニクロで購入したベルトなら「次のを買えばいいや」という気になるから、そういうベルトはできればブランドものなど高いやつがいい。そのベルトに愛着があれば意地でもそれより太ろうという気にはならないだろう。それで腹回りが減ったら無駄にダイエットに金をかけることを思えばそのベルトも決して高くない筈だ。
最近のコメント